7分34秒931，YU7 GT在纽北把保时捷和奥迪王人超了。

先讲个前提，免得有东说念主抬杠。

如若你仔细看小米官方的刷圈视频，你会发现跑纽北那台YU7 GT，后排座椅拆了，装了防滚架。不了解内情的东说念主大概会说：这哪是量产车，明明是改装过的！

但卡宴Turbo GT刷圈的技巧，座椅亦然拆的，RS Q8 performance也相通。这是纽北量产车圈速认证的功令——能源总成、底盘结构、车身白车身必须是量产件，防滚架必须加，后排座椅可以拆。但寰宇得在归并套功令下玩，收货才作数。

是以7分34秒931这个数字，最终照旧靠过硬的机械基础底细。

许多东说念主认为电车刷纽北，靠的是电机功率高和片刻扭矩。讲个知识，纽北20.8公里，77个弯说念，304米落差，大直说念加起来没若干。V8s EVO电机峰值转速28000rpm、450kW（前后电机总功率738 kW），整车1003PS，极速300km/h——这些数据在直说念上确乎能顶满，但纽北的收货，大约靠弯说念。许多电车在纽北跑不出收货，不是因为直说念不够快，而是因为弯说念里能源输出太猛烈，底盘接不住。YU7 GT的解法是把千匹马力“驯化”，聊几个细节。

领先纽北的路面不是平的，是有多数的升沉的震憾的。高速飞坡、畅达抛跳，如若悬架只靠硬扛，江南体育(JNsports)官网app下载车飞起来落地那一下，轮胎就离地了，能源片刻中断。双腔空簧的克己是刚度和高度解耦。但更蹙迫的是双阀CDC——压缩和回弹各自沉寂间隔。说东说念主话：压出发肩时，压缩阀快速卸力，不颠起；飞坡落地时，回弹阀片刻拉住车身，不砸。在纽北那些升沉路段，车身姿态稳住了，四个轮胎能力持久咬住大地。

当今千匹SUV流行堆三电机，前1后2，靠扭矩矢量间隔过弯。但三电机的代价是分量和能耗，关于一台要跑远程的GT来说，这偶然是最优解，固然亦然给Ultra留点余量嘛。

YU7 GT用的是eLSD电子限滑差速器，开云app实质上是在后桥差速器里加了一套多片聚散器。系统及时监测左右轮速差，一朝内侧车轮黏遵守着落，聚散器锁止，把能源转机到外侧车轮。翻译成驾驶感受：赛说念里有一些升沉，尤其是路肩升沉，压出发肩以后的弹跳，把柄差速器旨趣，这个打滑会开释掉能源，白白销耗掉了契机，是以赛车一般会有限滑差速器——就算一侧弹跳打滑，另一侧还在咬住大地。

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固然，比较三电机，eLSD轻得多，何况机械+电控的反馈更径直。在纽北畅达左右弯里，这种科罚决议并不会比三电机差。

这是实战获得的教学，之前SU7量产车在浙赛刷圈的技巧就碰到了访佛的问题，在3-4号弯失掉了不少时辰，里面音书，我就不说太多了。

轮胎是底盘和大地之间惟一的接口。YU7 GT前265后295的宽胎，后轮比前轮宽了30mm，这是典型的后驱性能车念念路——后电机力气大，需要更大的接大地积，何况会让车子出现更多后驱取向，操控性变好，后轮加宽也让尾部变得愈加粗放。

在纽北高速弯里，后胎宽意味着更高的侧向极限，车子更快意进弯。至于刹车，Akebono前六后四活塞配碳陶盘，主要打法的是纽北上百次的全力制动，如若刹车热衰，圈速就径直崩了。碳陶盘让这台2.4吨的SUV在反复重刹后，制能源已经稳妥。

Akebono作念摩擦材料可以，比如之前领克的几款高性能车王人用过它。其实那时也商量过其他几个品牌的刹车，温控是一个很蹙迫的考量筹划——高温下还要能够络续刹车。

说到底，YU7 GT去纽北，我认为主要考证“GT”这三个字母在纯电期间是否竖立。1003匹马力、705km续航、12分钟补能570km——YU7 GT证明了一件事：高性能和长续航不矛盾，驾驶乐趣和家用自在不矛盾。这才是Gran Turismo在21世纪的进化。把事作念成，比喊标语蹙迫。

我认为，所有这个词说我方是GT的品牌，王人该去一回纽博格林开云app，东说念主家维斯塔潘王人F1冠军王人得去纽博格林才搞昭彰“什么是GT”，你不去，奈何测验我方是不是真能打……